博鱼体育,博鱼体育官方网站,博鱼体育APP下载其中，相较于4月环比下降20％、同比下降4.8％的销量表现，5月的燃油乘用车市场出现了小幅回温。数据显示，5月，传统燃料乘用车国内销量85.4万辆，比上年同期减少0.9万辆，环比增长2.2％，同比下降1％。“前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力，近期传统燃油车的走势相对回暖，但新能源车的价格冲击将持续体现，希望传统车能稳定并恢复增长。”中国汽车流通协会乘联分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树说。

　　“国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势。”崔东树表示，受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线月车市走势良好。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达123万辆，环比增长13％。相对5月私人家用乘用车零售规模，约70％的私人购车用户是以旧换新的受益者，其中增换购成为绝对主力。

　　聚焦燃油车，传统燃油车的促销力度始终在高位徘徊。5月，传统燃油车的促销力度稳定在22.5％的水平上，较上月增加0.3个百分点，较去年同期增加2.8个百分点，燃油车促销已连续10个月稳定在22％左右。“促销力度可以理解为产品促销价格与官方指导价之间的差距，燃油车促销力度大意味着降价幅度大，带来了销量的一定回稳。”崔东树说。中国汽车流通协会的数据也表明，燃油车购置成本对于消费者有较大影响。数据显示，在家庭首购群体中，价格敏感型消费者（年收入15万元以下）对燃油车的偏好度达63％，其核心诉求聚焦于购置成本与使用便利性。

　　在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，燃油车重获市场关注与纯电动汽车本身存在里程焦虑问题相关。“当前，纯电动汽车销量增速持续下滑，还是因为充换电问题没有解决，消费者普遍存在充电焦虑。”他说道。对此，坚持死磕油车牌照的北京市民赵聪（化名）便表示，自己不想转战纯电动汽车的首要原因便是里程焦虑。“开个长途出去玩，不仅担心电不够用，半路如果想充电，也很费时，”赵聪告诉记者，“另外，电车坐起来也很容易晕车，而且开电车更像玩具，燃油车的驾驶体验更好一些。”

　　此次小幅回升与合资车企的大幅度降价促销不无关系。据了解，东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等一众合资车企均先后推出花样繁多的优惠举措。其中，东风本田对旗下思域、英仕派、CR-V等多款车型推出5月限时优惠，其中思域厂端限时综合优惠至高3.5万元，英仕派厂端限时综合优惠至高5.3万元，CR-V厂端限时综合优惠至高5万元。上汽大众则在5月推出购车额狂欢现金券2000元、置换补贴至高1.5万元等限时优惠，并打出“限时一口价＋整车终身质保”组合拳，覆盖途岳新锐、新途岳、途观L、途观L Pro、途昂X、途昂Pro等多款车型。

　　5月，一汽-大众整车销售11.0万辆，环比增长12.49％，同比增长6.44％；上汽大众销售8.87万辆，环比增长7.51％，同比减少1.43％；上汽通用销售4.70万辆，环比增长11.72％，同比增长22.42％。日系车企中，一汽丰田5月销售6.81万辆，同比增长24％；广汽丰田销售6.22万辆，同比增长1.82％；广汽本田销售1.34万辆，同比大幅下滑58％；东风本田销售2.42万辆，同比下降26.72％；东风日产（包括启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.34万辆，同比下滑13.54％。

　　以丰田为例，在夯实油车地位的同时，围绕中国市场对电动化、智能化的需求，广汽丰田以“中国自研”新体制，在2025上海车展期间推出纯电车型铂智3X，上市40天交付量便破万，5月订单量达1.6万辆，稳居合资纯电第一。不久前，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树更是宣布，未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国，并与华为、小米、Momenta等中国本土企业打造智能新生态。“合资车企想要单纯依靠燃油车扳回局面是几乎不可能的，只能快速适应转型趋势，依靠中国供应链，才能在中国市场保持市场份额。”纪雪洪称。

　　其中，在新能源汽车市场，自主品牌依旧保持遥遥领先之势。乘联分会数据显示，在5月国内零售中，自主品牌中的新能源汽车渗透率74.6％，而主流合资品牌中新能源车渗透率仅6.4％，差距尽显。其中，比亚迪新能源乘用车5月销量达37.69万辆，同比增长14.1％。吉利汽车新能源产品同样表现突出，以13.80万辆的单月销量实现同比增长135.2％。长安汽车依旗下托阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌实现5月新能源汽车销量9.48万辆，同比增长69.88％。奇瑞集团5月销售新能源汽车6.32万辆，同比增长47.7％。

　　在5月燃油车销量上，吉利、长安、奇瑞等车企表现亮眼。吉利“中国星”系列5月销量超8.6万辆。其中，吉利星越L以1.70万辆的成绩拿下国产燃油SUV销冠，位居5月燃油车终端销量排行榜第六名；吉利缤越也凭借1.5T＋7DCT动力组合和7万元起售价，蝉联小型SUV冠军。长安CS75 PLUS也表现突出，以1.39万辆的成绩位居5月燃油车终端销量排行榜第十一名。此外，奇瑞瑞虎8则把终端优惠价格下探到10万元级别，5月销量达1.14万辆。

　　对弈正酣，结局未定，燃油车与新能源汽车之间的拼杀也愈发激烈。自去年下半年以来，行业关于“不放弃燃油车”的呼声便不间断出现。上汽大众党委书记、总经理陶海龙此前表示，油车市场市占率要继续保持，这是非常重要的基盘。吉利汽车集团首席技术官淦家阅也于今年年初强调：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然是市场上一个非常重要的组成部分，占比超过50％，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加强投入。”长城汽车首席技术官吴会肖也明确表示，长城仍然会在燃油车领域有所布局和投入。