博鱼体育,博鱼体育官方网站,博鱼体育APP下载王谭表示：“全新的P7，我们想通过一种设计语言，让别人感觉 “哇哦”，这是敢为人先的设计。小鹏未来的车在设计方面会做的几个点。第一，后面的车肯定会越做越精致，把精致感做得非常好。第二，把整个设计语言做到「感性和理性逻辑的统一」，做得更好、更强。第三，因为我们是科技公司，是未来出行的探索公司，左手科技、右手艺术，后面的设计也会让科技更加显性化，能让人清晰读到这是有科技感、充满未来感的车。最后一点，设计会传递更多的情绪价值，大家看到车之后，如果把车比作人，小鹏P7就是非常自信、内敛，又不媚俗的人，未来小鹏的车都会有这样的情绪价值精神在里面，这是我刚才想到的，小鹏后面汽车设计上会发生的很多向好的变化。”

　　我们要做四个东西：第一是技术第一，我认为设计也是一种技术。第二是组织要做到第一，团队、效率、群体效能。第三是商业化能力要做好，商业产品怎么定义，商业利润怎么做好，怎么省钱，怎么花钱和怎么赚钱。最后是全球化的综合能力，这非常困难。很多人说中国现在新能源汽车很好，能打向全球了，实际上从全球市场看中国新能源汽车，是比以前好很多，但真正的实现全球化，还要认线年。这四个能力是我们正在努力的能力，是我们期望成为超级长板的四个方向，我们还在路上继续努力。（文/汽车之家 姚宇）

　　•我非常期望P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万级以上市场的「三强」，以前是「一强」，后来小鹏P7跟比亚迪汉冲进去变成「三强」。随着全新P7发布，我认为小鹏P7又会重新进入到“三强”的体系。这是我非常期待的。可以看到，全新小鹏P7无论设计、性能、智驾，还是智舱，跟之前（相比）是完全领先了一大代。我们内部很多同学特别激动，因为他们真的寄予了非常多情感、努力、心血在做这个事情。我们一定会把全新一代P7做得更好。

　　•分享一个小故事。2020年初，我们的高管第一次去试P7的高速智能辅助驾驶，很多人试完之后，说自己要买这个配置，他们原来是不买带智能辅助驾驶的车，不信智能辅助驾驶。只用了五年，我们可以看到今天中国新能源汽车的智能化，无论在中国还是在全球，都开始引领一种全新的变化。我相信中国、美国在引领着智能辅助驾驶，甚至是自动驾驶、无人驾驶，在新的五年里面技术一定完全可以通关。到那时，需要解决的问题就是成本、安全、政策法规等系列问题，我觉得这是一个全新时代，这代表更高等级的、全新的、更高阶的辅助驾驶会出现，这都是我们正在做的事情。具体等我们这个月的上市发布会再分享给大家。

　　媒体：我有两个问题。第一个，当时为了重振P7的销量，我们推出了P7i，在智能化上做了很多升级，还配了速腾的激光雷达；后来又推出P7+，空间更大了，智能化水平又提升了，还用上了纯视觉（智驾方案）。这次的全新P7既运动、又好看、空间又大，还配了三颗图灵AI芯片，似乎买全新P7是最正确的选择，用户如何区别P7i、P7+和全新P7这三款产品？第二个问题，假如有用户在小米SU7和小鹏P7之间纠结，您会怎么说服他买P7呢？

　　•第二，我给内部的要求是「VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家」。今天的算力看起来比以前的车提高了10倍，我认为5到10年后的算力可能比现在的车再提高10到数十倍。所以「强算力」不光是小鹏，明年美国友商也会有很强的算力。这个算力变化是超级跳跃性的，不仅仅是增加百分之几十，而是变化会非常快。算力会在明年、最晚在后年让所有的车厂看到巨大的价值，也会跟进巨大的变革，我们不是说敢为人先，我们正在敢为人先。

　　•我们期望这个月（8月）内可以让G7的用户开始小范围体验。硬件的推进已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。实际上，自研算力的价值是非常之大的，美国的友商用不高的算力做出极其不错的效果，我认为其中一个非常重要的点是在自研算力，而不是仅仅在模型上。所以算力自研的价值可以放大第三方算力的数倍价值，这个很难，但很有价值。所以我非常有信心说，小鹏的智驾在不远的将来会是断代式领先，是非常确定的态度，而不是正在探索的态度。

　　•所以我们对主动式安全、智能辅助驾驶安全的综合要求是全面在提高的，因为小鹏所有的产品，包括 Ultra 都在考虑全球化。我自己认为安全、品质是基础，没有这两个什么都不用干。但同时设计、科技、品牌，还有经营能力、商业能力也很重要。如果什么都做得很好，但什么都很贵，也很难。所以造车就像是永不停止的马拉松，是超级大的木桶，一般的木桶可能 17、18 块板，而造车是「几百块板、无一短板、必须还有长板」的组合，这是强科技研发的事情，我认为造型、设计就是科研，不仅仅是艺术。我一直在说，把一个漆做得好看，是科研加艺术的组合，不仅要想到，更难的是要做到，想到+做到才有可能做好。

　　•关于外饰和内饰，包括 CMF（Color-Material-Finishing，颜色-材料-表面处理），这是几大专业。我们做设计的时候有很多天马行空的想法，但深入到一个方案时，要考虑真正给用户带来什么价值。比如外造型要传递科技感、传递我们的设计哲学，这是给大家的第一个观感。大师兄跟我说，外造型不仅要做到让别人说“好看”，还要让别人看到第一眼就说 “哇哦”。其实 “哇哦” 和“好看”之间有比较大的差距，能真正做到 “哇哦” 的外造型，非常难。

　　•安全有很多方面，比如质量、QA（Quality Assurance质量保证），整个质量的保证从最源头到最后端的市场，这个闭环该怎么做好？这个闭环里该花什么样的资源去获得什么样的价值？我觉得造车新势力正在解决原来的汽车厂商「以硬件质量为主」的问题，现在变成了「软件质量+硬件质量+全球质量」，在中国的质量跟很多国家的质量还不一样，所以如何把这三者，也就是硬件、软件和全球的地域性平衡好——除了地域性还有法律法规的问题——把这些都平衡好，是对我们所有人的考验。

　　•实际上，「路怒表情包」就是科技化下的情绪化，它首先需要AR-HUD，其次需要很高的算力，如果继续扩展能力，还需要更高的软件综合能力。所以今天为什么我说原来的汽车公司很少有全栈自研，而以后的汽车公司仅做全栈自研已经不行了，需要跨域融合，也就是把多个栈「全自研」的时候合在一起。这时候会做出很多东西，第一是真正有价值的功能价值、性能价值、安全价值，还有很多情绪价值，就是让大家开心、快乐，一看就会说 “哇”。（就像是）告诉你一个非常酷的事情，这个事情可能不那么重要，但会让你心情快乐，这时候就完全不一样。

　　•换个角度，用户买车（的考虑因素）前三或者最差前四，设计肯定是其中之一，为什么没有同等研发投入呢？所以我用这样的逻辑跟内部说，以前说（比如）科技达到A，成本达到B，其它达到C，然后尽量把造型做好；以后是造型做好的情况下把科技做到A，成本做到B，用户地位做到C，都要吻合好。所以我们给了造型更高的权重、更多的资源。我们最近在上海租了两栋楼给造型团队，最好的资源、待遇都会给到造型，先在中国把它做好。首先是给它优先级，更好的成本，更好的resource（资源），才有可能把事情做好。